Грађани и јавност очекују да знају колико ће на крају да кошта овај пројекат, колико је до сада уложено и чијих пара, да ли ће и ко одговарати због пробијања рокова, одуговлачења, када ће бити изграђена станична зграда… Широм отворена капија и лавеж Гарија дочекао је јуче око 11 часова екипу „Политике” на градилишту нове Београдске аутобуске станице у Блоку 42. Испред нас исти призор као и када смо последњи пут били на овој новобеоградској локацији у новембру 2021. Паркирана тешка механизација, брда шљунка, перони, темељи будуће станичне зграде и цео комплекс опасан травом чија висина прелази метар. Спознају да од тада ништа више није урађено а до сада малтене је све требало да буде завршено прекинуо је глас чувара који је на неуморно оглашавање црног пса изашао из чуварске кућице у Улици антифашистичке борбе где је један од улаза у комплекс.
– Како могу да вам помогнем? – пита нас.
– Ради ли се шта овде, градоначелник најавио да данас следи наставак градње – узвраћамо.
– Ради се већ два-три дана, људи косе траву, дошле су и жене које чисте и припремају градилишне баракице, тамо је и геометар – показује нам у њиховом правцу.
– Ко коси, нигде никога… – констатујемо.
– Косци су са друге стране, идите до колеге на улазу из Марка Христића, он ће вам рећи – каже љубазни радник обезбеђења.
На тој страни поред „Белвила” сабласно празно градилиште. Његов колега рапортира да су радници на паузи за доручак и да од зоре чисте траву на градилишту, да је сад сунце упекло и да се враћају чим мало захлади.
– Треба да се наткрију перони, биће још бетонирања, стигле су и жене које чисте… – набраја он.
– Кад ће радници? – додајемо.
– Пуно ме питате, али и они ће стићи.
– Колико дуго се овде ништа није радило? – настављамо.
– Толико дуго да сам побелео – показује седе власи на глави.
Он није једини који је оседео чекајући да овај пројекат, један од саобраћајно најзначајнијих за престоницу, буде завршен. У мору неиспуњених обећања и промашених планова овај Гордијев чвор је, како је то прошле недеље казао градоначелник, распетљан. И обелоданио је нови рок – за шест месеци аутобуска станица из Савског амфитеатра ће се „коначно и потпуно преместити у Нови Београд”. Тај део посла сви иоле упућени у овај пројекат знају да неће бити претерано захтеван јер у Блоку 42 већ, између осталог, постоји изграђен анекс, топла веза будуће аутобуске и железничке станице Нови Београд која ће најпре послужити као привремена шалтер сала, чекаоница, кафетерија, простор са тоалетима и за службене просторије за запослене на БАС-у док централна станична зграда не буде подигнута. Када ће се то десити, није сасвим јасно нити је за очекивати да ће она бити саграђена за пола године.
– Имали смо тешких годину дана и много тешких разговора. У једном моменту сам им најавио, као што сам тада обавестио и јавност, да сам чак спреман да све уговоре раскинем и да кренемо ако треба и из почетка, али да нових пет година чекати нећемо. У међувремену се променило руководство БАС-а, које је одлучило да заузме мало другачију политику од дотадашње, а уз помоћ кредита који им је омогућила Влада Републике Србије стекли су се и услови да се од понедељка радови наставе. Град Београд још треба да уради једну мању саобраћајницу унутар станице, али нисмо могли да кренемо са тим радовима док се не дође у ту фазу која би требало да буде за три до четири месеца од данас, ако све буде ишло предвиђеном динамиком – истакао је Александар Шапић, а пренео Беоинфо. Он је додао да очекује „да ћемо у 2024. годину ући са новом аутобуском станицом у свом пуном капацитету”.
Оно што очекују грађани и јавност јесте то да знају колико ће на крају да их кошта овај пројекат, колико је до сада уложено и чијих пара, да ли ће и ко одговарати због пробијања рокова, одуговлачења, када ће бити изграђена станична зграда…
Јер, још 2017. године потписан је уговор о изградњи нове аутобуске станице који је предвиђао да престоница уложи земљиште, а БАС новац. Замисао, док је градоначелник био Синиша Мали, била је да град добије станицу „по узору на лисабонску”. Према досадашњим проценама, нови БАС требало је да кошта око 20 милиона евра. БАС је узео кредит од тадашње Комерцијалне банке од 12 милиона евра за изградњу станичног комплекса, док је остатак од осам милиона евра требало да уложи из сопствених средстава.
Камен темељац положен је у току изборне кампање за градске изборе 2018, али већих радова у Блоку 42 није било. Зато јесте неозбиљних и нереално оптимистичних најава градских челника око селидбе БАС-а, нарочито пре три године када је градња била у пуном јеку. И онда и потпуно стала. Пандемија корона вируса овај посао јесте била закочила, БАС се жалио на пад прихода, прошле године, према писању медија, искрсли су имовинскоправни проблеми на земљишту, али и пре свега тога било је шумова на релацији град–БАС. Зато је и план детаљне регулације за Блок 42, који је израђен на основу идејног решења архитеката Милана и Владимира Лојанице који су пре девет година победили на међународном урбанистичко-архитектонском конкурсу за нови комплекс између бувљака и „Белвила”, морао да се мења. Планом је обухваћено око 22,2 хектара између улица
Јурија Гагарина, Марка Христића, Ђорђа Станојевића, планиране Нове 1 и Антифашистичке борбе. Комплекс аутобуске станице са 65 перона простираће се на 9,2 хектара на којима ће бити подигнуто укупно 144.504 квадратна метра, док је у делу комплекса железничке станице Нови Београд од 3,5 хектара планирана градња 10.600 квадрата. Мрежа саобраћајница са анексом од 3.000 квадрата заузеће 9,5 хектара.
И све то је требало да буде у функцији још 2019. године.
Од тада до данас пројекат „Београд на води”, чија је изградња убрзала измештање централног аутобуског чвориштa у Савском амфитеатру које је деценијама било полазна и долазна тачка за све међуградске и међународне аутобусе, и те како се проширио. И годинама „дише за вратом” старом БАС-у, последњем великом објекту под чијим прозорима би ускоро могли да забрундају багери који су одавно порушили његове долазне пероне, „Ластину” станицу, зграду „Симпа”, Коначиште, бројне пословне и стамбене објекте…
